受疫情的影響，今年的對外貿(mào)易業(yè)務(wù)明顯越來越難做，外貿(mào)出口單子也收到疫情的影響前半年大幅降低，特比是海運(yùn)運(yùn)輸更是越來越明顯，據(jù)UNCTAD的2019年報(bào)告統(tǒng)計(jì)顯示，從商品重量的維度計(jì)算，海運(yùn)貿(mào)易量占全球貿(mào)易總量的90%；按商品價(jià)值的維度計(jì)算，則占貿(mào)易額的70%以上。海運(yùn)可以說是國際貿(mào)易的動脈，但受疫情期間影響這條國際貿(mào)易動脈卻被攔腰切斷，裝箱運(yùn)費(fèi)離奇暴漲，爆艙柜子柜位難求；近段時(shí)間全球海運(yùn)漲價(jià)缺箱浪潮更是愈發(fā)洶涌，這究竟是怎么回事兒？

 

　　做外貿(mào)出口的便宜近期明顯感受到了，再國際市場復(fù)蘇需求的帶動下，全球的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)瘋狂暴漲運(yùn)費(fèi)的模式，一周漲幾次價(jià)，現(xiàn)在甚至出現(xiàn)一天一個(gè)價(jià)的情況，而且倉位難求。其中影響海運(yùn)運(yùn)價(jià)的主要因素有下面幾個(gè)大方面。

 

　　1.自疫情暴發(fā)以來，全球各國大規(guī)模封鎖措施導(dǎo)致的全球貨物運(yùn)輸需求急劇減少，各大船公司紛紛暫停航線，減少出口集裝箱的航次，并大幅拆解閑置的集裝箱船。有些中小型船公司承受不住長期停航的壓力面臨倒閉。

 

　　2.另船公司因前期虧得太猛，窟窿太大，需要后期來補(bǔ)。今年年初，在疫情的加速蔓延下，全球航運(yùn)市場變得暗淡無光，集裝箱運(yùn)輸成本暴跌，運(yùn)價(jià)在4月底跌至谷底。更嚴(yán)峻的是，5月份全球海運(yùn)貿(mào)易下降了10%以上，這意味著全球有超過10億噸的貿(mào)易“損失”，是35年來最大的降幅。因此，船公司為了避免運(yùn)越多賠越多，選擇停航來降低成本。

 

　　3.受疫情影響，各國防疫物資需求增加，加上圣誕節(jié)剛需，各國采購進(jìn)口力度加大，也對海運(yùn)上調(diào)價(jià)格造成一定的影響。